フォルツァ ホライゾン 6のPIとクラス徹底解説：なぜタイヤ交換でクラスが跳ね上がるのか

フォルツァ ホライゾン 6のPI（パフォーマンスインデックス）が何を表すのか、D〜Xのクラスとそのカットオフ、そしてタイヤ（コンパウンド）を替えるだけで車のクラスがいくつも跳ね上がる理由を解説——さらにクラスのキャップに合わせて仕上げる方法も。

PI（パフォーマンスインデックス）は、最初はほぼ全員がつまずく。パーツを1つ付けたら数値が跳ね上がり、そのために組んだはずのCクラスのイベントから、Cクラスの愛車が締め出される。一見バグに見えるこの挙動——タイヤを替えただけで車が2、3クラス跳ね上がる現象——は、実は設計どおりにシステムが働いているだけだ。PIが何を数えているのかを理解すれば、もう驚かなくなる。

PIが実際に測っているもの

PIは、車のあらゆる性能特性——最高速、ハンドリング、加速、ブレーキ、発進、オフロード性能——をひとつの数値にまとめたもので、おおよそ100あたりから999まで動く。車のクラスは、その数値を帯（バンド）で区切っただけのものだ。ゲームはあなたの運転の腕を評価しているのではない。車が理論上どれだけのことをできるかを合算し、その値を該当する区分に放り込んでいるだけだ。

だからこそ、まったく別物の2台が同じクラスに収まる。重くてパワフルなクルーザーと、軽くて軽快なコーナリングマシンが、別々の道筋を辿りながら、どちらもたとえばA 750に着地する、ということが起きる。

クラスの区分（暫定・要注意の数値）

新作であるため、正確なカットオフは暫定かつコミュニティ報告ベースとして扱ってほしい——今後確定したり微調整されたりする可能性がある。ただし区分の順序は歴代ホライゾンを通じて一貫してきたので、この構造を前提に計画を立てて問題ない。

なぜどのアップグレードもPIを上げるのか——とりわけタイヤ

付けるパーツはどれもインデックスに寄与する。なかでもタイヤ（コンパウンド）は単体で最も重い貢献要素のひとつだ。グリップはゲームが採点するほぼすべてに触れるからだ——コーナリング、ライン上での加速、ブレーキ距離、発進、そのどれもがゴムが食いつくほど良くなる。だからストリートからスポーツ、レースタイヤへの移行は、数値をちょっと押し上げるどころか、ワンクリックで大きな塊を乗せてしまう。

この効果は低PIの車ほど増幅される。同じPIの塊でも、450ポイントのDクラス車に対しては、850ポイントのS1車に対してよりずっと大きな割合を占める。だから出発点が低い車ほど、クラスの跳ね上がりは劇的に見える。ノーマルのCクラス車がコンパウンド変更ひとつでAやS1に着地するのはバグではない。インデックスが、いま買ったグリップに値段を付けているだけだ。コンパウンドごとにトレードオフは異なる——ドラッグタイヤの分析では、PIコストと実際の恩恵が噛み合わない一例を扱っている。

クラスキャップに合わせて仕上げる

ほとんどのイベントはクラス制限付きなので、狙いは上限のすぐ下に着地させることだ——A 801ではなくA 800。Aクラスのロビーでは、限界まで仕上げたAクラス車が、ギリギリS1の車に毎回勝つ。

1. アップグレード画面を開き、パーツを足しながらリアルタイムPI表示を見る。
2. まず本当に必要なグリップとハンドリングのパーツを付ける（アップグレード順はチューニングガイドを参照）。
3. 数値がキャップに近づいた瞬間に追加をやめる。

キャップの下に戻す

飛び出してしまった? 最初からやり直す必要はない。タイヤ（コンパウンド）を1段階下げる、パワー系か吸気系のパーツを抜く、あるいはパーツをより安価なバージョンに替える——数値が線の下に落ちるまでやればいい。キャップに合わせてデチューンするのは普通のことで、いつでも元に戻せる。セーブデータや車に害を及ぼすことは何もない。

クイックTips

• リアルタイムPI表示を徹底的に使うこと。確定前に更新される。
• タイヤ（コンパウンド）は、上げるにも下げるにも最大の単一レバーだ。
• 次のクラスの底ではなく、いまのクラスの頂点を目指して組むこと。
• ビルドが盛りすぎに感じたら、組み直すのではなくパーツを1つ外す。

狙うクラスに合ったシャシーをティアリストや車種データベースから選び、キャップに合わせてチューンしよう。

よくある質問